京张铁路是什么形（京张铁路百度百科）

京张铁路采用人字形还是之字形?

采用“人”字形铁路。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，（有两边火车头，一边拉，一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨。

京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站人字形铁路。克服了重重困难，在1908年9月完成了第二段工程。

扩展资料

“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排，把这种线路说成是“人”字更准确一些。这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条腿的顶端，需要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。

詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。

参考资料来源：百度百科-京张铁路

詹天佑设计铁路是”人“字型还是“之”字型

人字形和之字形都有，不同路段使用的铁路形式不同。

京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形线路。

扩展资料

多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。”之”字形线路最早出现在南美洲一些国家森林或矿山铁路的设计中,美国进行西部大开发时为了减少投资，最先将这种路线应用于干线铁路。

而詹天佑的伟大,不在于是否发明了这种办法，而在于将当时的国外技术及时地引进来,并巧妙运用了这种办法。其实把这种线路说成是"人”字更准确一些。这是一个横放着的"人”字。列车为了达到上面那条"撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。

“之”字形线路不是最先进的筑路方式,缺点是因为坡度大，容易导致运输通过率低，但这一设计方法运用到京张铁路的设计,使八达岭隧道的长度减少了一半，工期缩短了两年，还节约了资金。后来，詹天佑也在自己的日记中提醒后人:"之”字线路总不如螺形环山路线优越，除非万不得已，不要采用京张铁路的关沟段那样的路线。

京张铁路是人字形还是之字形?

京张铁路是人字形的。

詹天佑设计的京张铁路就是人字形，被说成之字形只是后来改多了一弯、夸大其词！功能部分是人字形的，其实主要这么设计是当年内燃机车动力小。

京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。京张铁路就是人字形，被说成之字形只是后来改多了一弯、夸大其词！功能部分是人字形的，其实主要这么设计是当年内燃机车动力小。

全程分为三段，第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车，第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路，（有两边火车头，一边拉，一边推。到了拐弯处就反过来）工程非常艰巨。

京张铁路是人字形还是之字形

京张铁路是人字形。京张铁路是詹天佑主持修建并负责的铁路，连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里。京张铁路最为人所知的工程是为克服南口和八达岭的高度差而修建的青龙桥车站-“人”字形铁路。

京张铁路是人字形还是之字形

京张铁路于1905年9月开工修建，全程分为三段。第一段丰台至南口段，于1906年9月30日全部通车。

第二段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米。

隧道四座，长1644米，采用“人”字形铁路(有两边火车头，一边拉，一边推。到拐弯处就反过来)，工程非常艰巨。第三段工程的难度仅次于关沟。

京张铁路是人字形还是之字形？

京张铁路是人字形。

詹天佑顺着山势，设计了一种“人”字形线路。北上的列车到了南口就用两个火车头，一个在前边拉，一个在后边推。过青龙桥，列车向东北前进，过了“人”字形线路的岔道口就倒过来，原先推的火车头拉，原先拉的火车头推，使列车折向西北前进。这样一来，火车上山就容易得多了。

工程概况

京张高铁正线全长174.472km，起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆区，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，终点张家口站，全线共设北京北（既有）、清河、沙河（既有）、昌平、八达岭长城、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口10座车站，工程投资535.4亿元。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》铁路网“八纵八横”京包兰通道及西北至华北区际通道的重要组成部分，是以承担西北、华北、东北等地区之间中长途客流为主的通道，形成北京至呼包鄂便捷通道。

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