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火花塞是汽车汽油发动机点火系统的重要组成部分。
火花塞的功能是将点火线圈次级线圈的高压电，在火花塞电极间形成电火花，点燃气缸内被压缩的可燃气。
原理：在高压电的作用下，火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用，形成带正电的离子和带负电的自由电子，而当离子和电子数暴增，使空气失去绝缘性，间歇便形成放电通道，发生“击穿”现象，即“火花”。
火花塞的构成：
火花塞主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，电阻体。
中心电极：是位于火花塞中心的电极 ，来自高压导线的电力就是输送到此部位后并利用同侧电极之的间隙产生火花。高性能火花塞的电极是经过精细加工和白金焊接而成的。为了能够快速排放大量热能，有的火花塞的中心电极还在绝缘体内部加装了电极铜片。
侧电极：侧电极是与火花塞螺纹部分相连接的电极，经螺纹与地相连。高性能的火花塞还在侧电极表面切割成一条极细的槽沟使其更容易产生火花。
螺纹部：螺纹部主要是用来固定火花塞，并支撑侧电极，也具有散热功能。不同型号的火花塞或相同种类的火花塞用在不同的发动机上，其螺纹直径及螺纹长度各有不同。所以相同种类的火花塞也会依车型的不同而有较细的分类。
绝缘体：绝缘体既有支撑性能，又可防止电能的泄漏。在接头和火花塞壳之间，为延长绝缘距离并减少灰尘、水分对漏电的影响，把绝缘体设计成折裙状。
密封垫：密封垫的主要作用是，把火花塞拧紧时，使火花塞与汽缸有良好的密封。当反复拧上卸下同一火花塞后，密封垫的密封作用会有所减弱.火花塞的电极部位是使用和保养的重点。
电阻体。电阻体——目前市面上99.999%的汽车火花塞都是带电阻，带电阻的目的主要是为了防止火花塞高压电波干扰车辆其他电器电路部分的正常工作，对于汽车厂家来说，就是汽车电子电磁兼容EMC可能不合格。而二十年前的汽车、含电器较少的摩托车对此要求不高，所以早期的汽车火花塞、现在较多的摩托车火花塞可以不含电阻体。
带电阻的另外一个目的是减小火花塞点火放电时的电流，从而减小放电电流对火花塞电极的损伤。
有车主换了火花塞后收音机听不了了，这是干扰了！
火花塞坏了有什么现象与后果：
1怠速抖动；
2加速顿挫感强烈；
3油耗增加；
4点火线圈频繁坏；
5积碳增多，机油减少；6
加速无力；
7损坏发动机缸壁，大修发动机。
为什么要定期更换火花塞？
1环境恶劣有损耗期限。侧电极脱落损坏发动机内部！
不要看火花塞个头小就不重要，要知道气缸中温度是很高的，在点燃油气混合后，温度可高达2000°至2500°，除了温度还要承受点燃后爆炸的压力，达到了每平方公分50公斤，在燃烧过后还会产生铅、磷、硫等化学物质，这些物质都会对火花塞电极造成侵蚀。
涡轮增压的发动机火花塞处的条件更加苛刻，所以使用时间比自然吸气的短。
2。电极之间间隙过大会失火。发动机抖动，车身抖动，加速放炮，怠速抖动，损坏点火线圈！
中心电极与侧电极末端的形状及两电极之间所形成的间隙，是影响火花塞发火的重要因素。所以在判断火花塞是否能使用时，首先目测其形状是否完好，检查其间隙是否合适，一般用厚薄规可以测量火花塞的间隙。
3不同类型的火花塞不同寿命。发不起车头疼！
火花塞属于消耗品，根据材料不同，使用公里数也有所不同，铜芯的火花塞大概可以坚持2~3万公里，镍合金的火花塞大概可以坚持4~6万公里，铂金的火花塞大概可以坚持8万公里，铱合金的火花塞大概可以坚持10万公里以上，当然这些数据也不是绝对，还要看车辆的使用状况，有问题要尽早更换。
不同的车子什么时候换火花塞：1根据维修手册定期检查并视情况更换；2检查火花塞间隙，大了换；3有故障现象了；
不同的颜色火花塞头部代表不同的工况：
火花塞头部灰褐色正常；
头部发黑，燃烧不好；
发白，温度过高，检查冷却系统，汽油不好；
火花塞选购要点：
1更换火花塞时要选择合适自己车型的火花塞，型号要一致。
2选择火花塞知名企业生产的产品。
3让专业的人更换。
自己换没扭力扳手，紧了还是松了不知道；
螺丝扭坏就麻烦；
东西掉发动机里后果严重。
其他提示：汽油要加正规汽油；
火花塞可以跟保养手册走可以，不要等到坏了才修，那样不是坏了一点。
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