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新能源摩托车赛道崛起VC/PE入场

阿立指南 实时热点 2023-06-25 13:06:16 202 0

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这是新能源摩托车里程碑式的一幕

近日,大奋起正式宣布山东淄博智能制造基地建成投入使用,DC100小批量试制车正式下线。 从此,新能源摩托车赛道的竞争进入了下一个量产阶段。

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达芬奇成立于2013年,被外界戏称为“两轮特斯拉”。 2021年,达芙妮骑在创投圈留下深刻印象,获得多轮融资,开始跻身新能源摩托车独角兽行列。

“前期看产品,长远看量产”,这是市场给新能源汽车发展道路留下的深刻教训。 随着山东淄博智能制造基地落成,达芬奇开始量产。 新能源摩托车赛道正在迅速升温。

哈雷、宝马、本田、杜卡迪等传统厂商来自国外,而吉利、长城、五菱等国产汽车厂商则落幕。 似乎所有人都坚信两轮行业下一个特斯拉正在诞生。

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电动摩托车赛道的兴起

VC/PE录取

当新能源汽车赛道的投资神话逐渐落下帷幕时,过去类似的一幕似乎又在新能源摩托车赛道上上演。

这是一首隐隐有爆炸感的曲目。 据统计,2020年受疫情影响电动摩托开始崛起,2021年全球摩托车市场将呈现6.87%的强劲增长,市场规模预计将从2021年的2985.8亿美元增长至2028年的4856.7亿美元。规模将达到693亿元,年复合增长率(CAGR)为6.5%。

电动摩托车新品种不断涌现。 早在2013年,新能源摩托车公司达芙妮骑动力就成立了。 2021年7月,达芙妮骑行动力发布纯电动重机DC100,这是首款性能媲美标准升级燃油车的产品,轰动整个市场,一举成为独角兽。

当新能源摩托车从高端细分市场进入大众视野时,各大传统厂商开始展开竞争。 但经过比较,各大品牌的价格普遍偏贵,而且不少新车型限量预售,尚未大规模交付。

比如美国老牌摩托车品牌哈雷。 2019年,哈雷首款电动汽车正式发布。 这也标志着哈雷积极投资电动摩托车技术的十年战略正式启动。

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仔细看看哈雷电动摩托车的价格,比同级别的燃油车要高很多。 哈雷首款电动汽车哈雷戴维森售价为29799美元(折合人民币约201500元)。 去年,哈雷推出了LiveWire ONE,售价22799美元(折合人民币约15.4万元)。 今年5月底,哈雷旗下电动摩托车品牌LiveWire正式推出了第二款车型——LiveWire Del Mar(万元)。

而且值得注意的是,哈雷大规模交付的轰动一幕并没有出现。 哈雷2021年电动摩托车销量不会超过400辆,距离其“2026年LiveWire年销量预计突破10万辆”的目标还相去甚远。 距离还有很长的路要走,LiveWire 的最新型号还处于限量销售状态。 前 100 台目前仅按订单生产。

宝马也在做同样的事情,但其电动摩托车同样昂贵,而且尚未大规模上市。 今年5月,宝马第二款量产纯电动摩托车BMW CE 04在粤港澳大湾区汽车展上亮相。 两款车型预售价分别为14.6万元、17.6万元。 这是传统摩托车品牌在中国推出的首款车型。 预计年内推出,但距离大规模外卖市场还有一段距离。

种种迹象表明,新能源摩托车浪潮已经到来。 这一幕正如2020年的新能源汽车一样,中国新能源摩托车已经进入了投资机构、地方政府、产业资本争夺王座的时刻。 非常热闹。 对于电动摩托车品牌而言,一场关于性能和量产的战争已经悄然打响。

前期看产品,长远看量产

“前期看产品,长远看量产”,这是市场给新能源汽车发展道路留下的深刻教训。 原因也不难理解:在细分领域出现的初期,产品理念和产品定位决定了其能否在市场上成功上市,而当产品竞争逐渐激烈时,量产速度就决定了其能否在市场上成功上市。量产能力决定能否扎实上线。 占领市场。

长期以来,市场上已经有很多不同形式的两轮电动产品的尝试,但在性能上能够媲美甚至超越传统汽油车、能够解决里程和里程问题的产品却很少。充电速度。 所以当达芬奇推出DC100时,仅这4个参数:加速3秒以上、最高时速200km/h、NEDC 400km、车载直流快充桩30分钟左右即可充满电就能在行业内引起强烈反响和市场。 也引起了VC/PE的兴趣。

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好的产品可以让企业成为独角兽,而独角兽能否成为有价值的企业,就看它是否具备量产和交付市场的能力。

8月7日,大奋起正式宣布山东淄博智能制造基地竣工并投入使用。 DC100小批量试制车也正式下线,标志着量产交付进入倒计时。 这是新能源摩托车的里程碑事件。 从此,新能源摩托车赛道的竞争进入了下一个量产阶段。

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量产是悬在几乎所有造车新势力头上的一把达摩克利斯之剑,那么量产的难点在哪里呢?

对于汽车制造来说,量产的难度主要在于供应链、产能引进、资金等方面。 几乎每家新能源车企都曾在量产阶段遭遇过产能爬坡的至暗时刻。 对于新能源摩托车来说,产业基础较弱,供应链不太成熟,量产是一个比较有挑战性的问题。 为此,达芙妮骑行动力在产品设计、产线设计、供应链布局等方面充分考虑了量产的可行性。

在产品设计方面,DC100整车采用CTC(Cell to Chassis)电池与底盘一体化设计,工艺一体铸造。 90%以上的外饰件采用碳纤维复合材料制成,省去了传统汽车制造中昂贵的冲压工序。 、焊接、喷涂环节,降低了量产门槛。 同时,整车设计简化为34个零部件组,不仅降低了生产环节和装配难度,也降低了供应链管理难度,提高了生产效率。

在产线设计方面,基于工业4.0标准的自建整车装配工厂,可实现全智能、柔性生产。 DC100的总装线由20多台AGV组成,不仅缩短了产线调试周期,而且可以根据验证测试及时调整产线变动,为未来扩大产能奠定基础。

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从供应链布局来看,在达芙妮位于山东淄博的智能制造基地,DC100的总装工厂毗邻其电机工厂、电池包装配线、碳纤维复合材料工厂、精密铸造工厂、精密钛合金零件厂。 各主要供应环节环环相扣,保证生产导入效率和后续量产效率。

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Daphne Ride始终着眼于全球市场,从研发之初就定位于全球市场。 普遍用于中国、美国、欧洲等国家的新能源汽车直流快速充电桩。 此次登陆淄博综合保税区,再次证明达芙妮正在布局全球市场。

放眼全球,拥有如此量产能力的新能源摩托车品牌寥寥无几。

新能源汽车留下教训:

量产才是硬道理

从新能源汽车的竞争中我们可以看到,各车企在最初对产品理念、资源、资金的竞争之后,第一个竞争点出现在量产时。 能够快速实现量产,保质保量交付给用户,是在赛道上站稳脚跟的第一步。

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从图纸到概念车,从概念车到工程车,从工程车到量产,从量产到交付,这是一段漫长而艰难的历程。 回顾新能源汽车行业的发展,99%的造车新势力都倒在了量产前夕,因此量产的重要性不言而喻。

关于量产,业界有一个“经济可扩展性”的概念,大致意思是“如果我们在开发一个产品,我们必须确保这个努力不会成为一个科学实验,而经济可扩展性是关键。我们谈论的任何事情“它必须是可扩展和可大规模生产的。否则,这就是一个研究项目。”

也就是说,量产是一道坎,必须面临产品功能属性、安全性、一致性、体验性等考验。更重要的是,量产关系到企业的生命线,是企业运营的重要战役。

目前,两轮行业争夺“特斯拉”的企业越来越多,量产在激烈的竞争中显得愈加重要。 我们可以看到,除了哈雷、杜卡迪、宝马、雅马哈、本田等国外品牌外,吉利、长城等国产汽车品牌也纷纷进入市场。 他们通过设立公司或收购摩托车公司来进入摩托车行业。 市场已经越来越热闹,谁先快速占领市场,谁就先脱颖而出,而量产无疑是重中之重。

目前,从达芙妮骑乘的推进速度和整体规模来看,已经显现出头部优势。 现在达芬奇的量产型号DC100已经正式登场。 该车型的发布不仅代表了电动化技术应用的突破,也开辟了轮式机器人车辆的新品类。 与此同时,企业也在积极推动新能源摩托车行业标准的制定电动摩托开始崛起,企业和产品的入局也在稳步推进。 预计今年第四季度开始量产交付。

值得一提的是,达芬奇DC100一期总装线预计将达到每班52000台的最大产能。 可见,达芙妮的野心不仅仅局限于新能源摩托车独角兽,更希望成为一家能够创造千亿元产值的全球创新型企业,为整个新能源行业持续注入活力。

预计,随着国内对摩托车严格的政策逐步放松,未来摩托车市场的增长将逐步加大。 与燃油摩托车相比,电动摩托车环保、污染少,作为城市交通工具更有发展优势。 随着电动汽车新国标的加速实施和落地,电动摩托车行业迎来了前所未有的标准化发展。

未来已来,新能源摩托车迎来了竞争点。

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