v8多少钱（阿斯顿）

在我们的传统认知中，缸数和排量一直都是“正义的代表”，但是随着科技的迭代以及造车理念的变换，越来越多的厂家开始放弃纯燃油而使用新能源或者混合能源为车辆提供动力。不过这项“革新”，基本上是一次自下而上的改变，原因很简单，采用这样的方式来造车，最大的宣传点往往会落在燃油经济性上，中低端的家用车对这方面的需求通常会高于更高级别的车型。不过最近，我们发现，开始有越来越多的处于金字塔尖的品牌，也开始使用除了纯燃油之外的动力组合，我们都知道，对于它们的目标客户，油价多少钱和烧多少油从来都不是一件需要考虑的事情，那么这些搭载了新动力的车型又是靠什么来吸引“土豪”们为之买单呢？

最近，作为中大型SUV的阿斯顿·马丁DBX发布了自己的中国特供版的新款车型，采用3.0T直列6缸涡轮增压发动机搭配48V轻混的动力组合，官方指导价为189.8万元，比起之前的V8版本便宜了40万元左右，但是动力也似乎有点“缩水”。今天我们就来看看，新款的阿斯顿·马丁DBX和之前的V8发动机版本相比，有什么区别，省下40万元去买3.0T的车型，对于国内消费者来说，是不是一个明智的选择。

直6发动机来源于自家V12技术，动力参数稍逊/养护成本更低

首先我们来看看新款的搭载L6发动机车型与之前V8发动机版本在动力参数上的区别。

这款新发布的阿斯顿·马丁DBX售价189.8万元，采用了3.0T的直列6缸发动机，并为这款发动机匹配了48V轻混系统和ISG电机，最大马力435Ps，峰值扭矩520N·m，零百加速时间5.4s，综合油耗10.5L/100km。而售价229.8万元的V8版本车型则是搭载的4.0T的V8发动机，最大马力550Ps，峰值扭矩700N·m，零百加速时间4.5s，综合油耗14.3L/100km。

虽然从整体动力参数上来看，新款车型由于定位的差异化，在动力参数上是要逊色于V8版本的车型的，但是我们发现，新款车型其实在单缸动力上的表现，会高于V8版本的车型。所以从一些技术细节上来说，新款的L6车型并不像参数上来看仅仅为了拉低售价而推出的动力稍弱一些的车型那么简单。在某些技术层面上，作为推出较晚的车型，它其实比V8版本还具有一定的优势。

要了解这件事情，我们首先需要了解一下这个直列6缸的3.0T发动机从何而来？根据我们掌握的情况，这款L6发动机是从阿斯顿·马丁自家的V12发动机研发而来。它继承了前者轻量化技术，并且在之前的V12发动机中，由于阿斯顿·马丁采用的闭缸技术，在一定的驾驶环境下，之前搭载V12发动机的车型也是通过类似L6发动机的模式来进行动力驱动，所以这台直列6缸发动机的阿斯顿·马丁血统还是非常纯正的。

新款3.0T发动机其实最大的优势就在于在采取的是直列布局，虽然缸数被“缩水”到6缸，但是恰好又解决了由于缸数过多导致发动机体积太大只能使用V型布局的不足。使用上直列6缸的好处可以说是显而易见的，首先它的结构更为简单，这不但降低了这台发动机的造价，维修保养更加容易，也让动力的传输变得更为高效一些。通俗来说就是，它干起活来比起V8发动机更加的“简单粗暴”，让单缸动力可以达到更高的水平。而且由于它造型上拥有“先天优势”，它比V8发动机更容易实现更好的平衡性。也正因为如此，现在有很多主打性能的厂家开始转身投入“L6的怀抱”。

而对于老款车型所使用的V8发动机来说，虽然技术上不如直列发动机先进，但是它有一个最大的优点就是缸数更多，让它在整体的动力发挥上有更好的表现。但是这种感觉就像是两只军队打仗，一方采用的是人海战术，但是单兵作战能力偏弱，而另一边虽然人数上不占优势，但是由于调度更加合理，单兵的作战能力更高。从消耗的性价比上来看，肯定是单兵作战能力高的更有优势，而V8发动机恰好是人海战术那一方，虽然最终取得了胜利，但是付出了更大的代价。另外值得一说的是，由于V8的发动机更复杂一些，导致它在发动机造价以及后期的养护成本上都是没有直列6缸“便宜实惠”的。

另外新款车型还有一个优势就是搭配3.0T发动机使用了48V轻混技术，除了更好的燃油经济性，它也能够为车辆的前段动力进行补充，有效的抑制了涡轮介入时的突兀感，让整个动力体验更为线性一些。

所以从动力角度上来说，新款车型的3.0T发动机搭配48V轻混似乎对于消费者来说，是一个类似“七分甜”的选择，它没有V8车型带来的那种极致到满分的动力表现，但是通过更多“做减法”以及“把复杂问题简单化”的思考方式，让这款车保证拥有足够澎湃动力的前提下，优化了动力结构，让它变得更为简单，但是这样的“减肥”在使用更好的技术手段的情况下，其实也达到了“做加法”的效果，除了让能量的发挥更加充分之外，最直观的体现就是新款的3.0T车型比之前V8版本的车型在售价上便宜了40万，并且依旧保障了一个不错的驾驶体验。

外观变化不大，内饰依旧可以高级定制

新发布的3.0T混动版的阿斯顿·马丁DBX从外观上来说和之前的车型并没有太大的区别。“马丁前脸”搭配流畅优雅的车身造型，非常具有家族特征。不但车身线条流畅，在翼子板或者包围的地方，都有着针对空气动力学的开口设计，让别人一看就知道“这家伙并不好惹”。而这款车的“STRAIGHT-SIX”标识也是和之前4.0T车型最容易区分开来的地方。

至于内饰这块，3.0T混动车型也和之前的4.0T版本保持一致，作为一辆超豪华品牌座驾，这款车内饰用料考究，还支持个性化内饰定制，非常符合购买这台车的“准车主”们的调性。

所以我们综合来看，在外观内饰上，新款车型其实和4.0T的V8版本并没有太大的区别，也就是说，如果不追求极致的大排量动力性能，消费者几乎可以买到一台和之前没什么区别的阿斯顿·马丁DBX，并且还省下了40万元。同样的戏码我们已经在奔驰G350身上看到了，而后者的情况是“销量非常不错”。

总结：

那么回到我们最开始那个话题，新款的3.0T的中国特供版阿斯顿·马丁DBX是否更适合中国消费者呢？我认为从大部分用户的角度上来说是适合的，虽然说V8版本的车型能够带来更为极致的动力体验，但是3.0T车型对于99%的人来说都是动力过剩的。在外观、内饰以及各方面配置都差不多的情况下，用少了40万元的价格来购买一台动力对自己来说“绰绰有余”的阿斯顿·马丁DBX，无疑是一个更为合适的选择。所以，我认为阿斯顿·马丁如今发布3.0T混动版的DBX确实是顺应了如今市场发展的潮流，在大部分竞品都开始即生产“曲高和寡”的大排量车型，又研发“不叫好但叫座”的小排量车型的当下，阿斯顿·马丁也通过这款车做出了自己的反应。