中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目

他的蜜，我的砒霜，爱情如此，商业合作亦如此。

2月16日消息，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目。 从项目用途来看，项目建成后，将用于华为与江汽集团在合肥联合开发新一代高端智能汽车。 电子车。

随后，市场传出江淮将与华为合作推出百万级高端电动车。 甚至有投资人去互动平台向江淮汽车求证，但目前还没有得到回复。

然而一个月后，此前高调宣布与华为就广汽爱安AH8项目合作的广汽集团突然发布公告称，AH8项目由与华为联合开发改为自主开发。 变更后，华为将继续作为重要供应商参与公司自主开发。 品牌车型的开发与合作； 项目总投资由9.25亿元调整为12.33亿元，资金来源自筹。

尽管广汽将其项目变更归咎于“各方资源调配等原因”，但外界普遍认为，这是华为对合作、不妥协的强硬态度所致。 GAC不是Celes，任由华为摆布。

仔细看了广汽的公告，广汽自主研发甩开华为后，必然会增加资本支出，拉长项目周期。

就在广汽发布公告后不久，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在第100届汽车人大会上向外界证实，“HI车型只剩下长安Avita，广汽放弃了。” 北汽（机虎）的产品定义和竞争动力都存在问题。”

同时还透露，北汽极狐升级为智能选配模式，即赛力斯计划。 北汽可能想成为下一个Celes，进入华为的销售渠道。 这与刚刚结束与华为合作的广汽有很大不同。

同样，华为、江淮赛瑞斯等企业也纷纷向其抛出橄榄枝，但广汽等传统巨头总是有些害羞。 他们想通过合作进入新能源汽车的快车道，但又似乎放不下行业龙头。 一些厂商甚至更愿意去海外寻找合作的公司，而不是与华为合作。

在华为逐渐走向极端的新能源汽车制造业务背后，是否还有一段不为人知的企业合作故事？

01 谁在深度绑定华为

在绑定华为之前，Celes还被称为“小康股份”。 当年与东风汽车合作的“东风小康”可谓足迹遍及中国各个领域，甚至为北上广等一线城市提供了短途运力。

可惜后来转型失败，小康股价每况愈下，自行推出的新能源版车型也无法支撑公司利润持续稳定增长。

彼时，恰逢华为在电动车圈横空出世，做出了一整套电动车解决方案。 他们打着“帮助车企造好车”的口号，四处寻找合作伙伴。

但在“不造车”的前提下，华为在三电体系的积累不足，需要找一家有一定三电技术积累的公司进行合作。 刚刚完成东风小康电动版的小康与华为一拍即合。

双方合作后推出的首款车，根据合作协议内容，直接进入华为多元化销售渠道进行销售。 小康公司也顺势为小李的爆款改名。 股票简称直接沿用型号名称“赛瑞斯”。 突破1200亿。

可惜的是，双方的合作模式普遍集中在20万到40万元之间，根本满足不了余承东的野心。 他曾在公开场合说过：我身边的朋友都觉得这车价格太低华为江淮合作，不显身份。

就在华为要造高端车的时候，擅长代工的江淮汽车闻风而来。 从去年开始，就传出江淮将与华为合作造车的传闻。 在没有落地没有产品的背景下，股价直接翻了一番。

现在合作的事情终于浮出水面，江淮依旧不承认也不否认。 而且，在中建中标的消息传出之前，《合肥日报》1月9日报道称，当地领导参观了华为总部。 董事长向兴初也在其中。

据当时报道，双方拟通过该项目将合肥建设成为具有世界影响力的新能源汽车之都，共同开发新一代高端电动汽车技术平台。

而早在2019年，江淮汽车就与华为在深圳签署了合作框架协议和MDC平台项目合作协议。 合作领域涵盖智能汽车解决方案、企业信息化、智慧园区、智能工厂等。与江淮早前与蔚来合作造车重叠，江淮汽车在新能源汽车生产方面积累了大量经验和技术。 对于江淮汽车而言，此次合作只是表象，更有可能在短时间内打造出属于自己的生态圈。 .

回顾Celes、江淮与华为的合作历程，前者是为了自救，但从财务业绩来看，Celes与华为的合作并不尽如人意； 后者目前也处于亏损状态，连续五年净利润亏损。 大家都绞尽脑汁为财报洗白保壳，谁也顶不住。 确实是寻求改变的时候了。 至于与华为合作能带来多少利润，江淮或许只有机会了。 谁让他跟未来合作，一直在赔钱。

至于极虎背后的母公司北汽集团，每年都赚得盆满钵满，与极虎的合作也只是一次多元化的探索。 即使该项目出现亏损，也不会对公司的盈利能力带来太大威胁。 惊喜。

02 自己赚钱，分享或自己决定

说到另一位主角，拒绝与华为继续合作研发的广汽其实并不孤单。 严格来说，不仅广汽拒绝与华为合作，不少传统车企宁愿自己研发，甚至与海外企业合作，也不愿与华为合作。

比如上汽，此前就差点喊出自己的立场：必须把灵魂掌握在自己手里。

作为业内资深人士，他们知道，汽车行业发展以来，软件决定硬件，内在价值决定，而华为提供的所有合作内容，主要是软件及其配件。 按照上汽的说法，赛勒斯、江淮已经被华为控制了。 北汽还行。 毕竟可以靠固有的SUV产品来支撑企业利润，不会被华为所控制。

只是为什么经过18年的各种制裁，各大车企还是喜欢和外企合作，排斥华为？

梳理海外各大车企在新能源时代的合作，从燃油车时代的博世、爱信、采埃孚、电装，变成了可以提供自动驾驶解决方案的英伟达、May Mobility。

造成这种现象的原因其实有很多。 有华为被制裁等因素，为了安全经营，不影响传统车企的海外业务； 不会考虑这个因素，永远不要放弃与华为合作的机会。

还有一个重要的原因就是大家都很期待华为亲自造车，而大多数业内人士的看法是，华为总有一天会亲自造车，而不仅仅是赋能企业。 如果华为真的造车，从企业合作到华为造车，所有的工作都是车企给华为造车铺的。

其实，也难怪车企们会担心。 华为的余承东这两年多次摆出造车的模样，以至于任正非要再次对华为下达五年禁制令，要求所有门店撤回。 把所有关于华为造车的标语贴出来。

事发后不久，余承东在网上发文称，“时代变了，这只会让我们更难过！再过几年，大家就会明白了！让时间来检验吧！” 连续三个感叹号，饱含着余承东的无奈，也体现了他推动华为造车的迫切心情。

但仅仅因为华为可能造车，车企就拒绝合作，多少有些牵强。 上汽所说的“灵魂掌握在自己手中”，根本站不住脚。 一个积极向上的企业，永远不会因为合作伙伴足够好就停止自己前进的步伐，而如果这个“灵魂论”成立，那么国内就不会出现“一汽丰田”、“上汽大众”这样的合资品牌. 这些外资品牌，哪个没有掌握燃油车的灵魂？ 为什么自己的华为开始提防了。

考虑到这一点，各家车企拒绝与华为合作的唯一原因，就是担心海外市场被华为封杀。

首先，华为还在海外被制裁，而且被制裁的理由太神奇了。 上汽等车企虽然海外市场份额不超过一半，但也不敢为了股东权益放弃这部分市场。 至于GAC为什么先合作后放弃。

其实，一个扎根汽车行业几十年的老大哥，要听业内小弟的问候，是一件非常困难的事情。 广汽一度放下姿态，寻求与华为合作。 后续放弃合作可能是因为产品定位的差异。 毕竟华为余承东自己也承认，北汽机虎的失败是产品定位的问题。 对于这个行业的新人来说，这很正常。

03结语

在与华为合作造车这件事上，国内车企出现了要么高兴，要么避而远之的两种极端现象，很像爱情中的“对方的蜜，我的砒霜”。

我不喜欢你看好的内容。 这是常态。 不管车企与华为合作与否，我们都希望双方都能实现利益最大化，因为只有中国车企才能在中国市场撼动海外大厂。 为了防止宝马在中国举办的车展上拒绝给中国观众送冰激凌。

中国车企只有伤害了BBA，才能真正正视中国市场华为江淮合作，而不是一味地从上到下找，像乔布斯一样教育消费者，他们需要什么。

对于会消费的人来说，如果他们的智慧配不上财力，那财富从何而来？ 买你的东西怎么可能免费？ 既然智力没问题，还用你来教我们做事？

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