南航“随心飞”为淡季增收产品作用或弱于前几年

95后旅游爱好者卢先生是随心产品的忠实用户。 他在过去两年购买了 Xpress 产品。 在他看来，南航的“游中国”活动不划算。

”我2021年买了南航的“喜心飞”，当时还送了一张去大兴机场的地铁票，飞了一次，一张地铁票35元，这次不送地铁了机票，燃油基建费也贵，以前单程70元，现在基建费加上燃油费来回260元，飞一趟的成本是不小，这次没买。” 卢先生说。

卢先生2021年使用南航“游中国4+2版”时的旅行记录。图片来源：受访者供图

据了解，2020年，多家航空公司将推出“​​随心飞”产品。 例如，东航推出了售价3322元的“周末随心飞”产品。 用户在有效期内周末可无限次搭乘国内航班； 升级、接送服务； 海航集团限售“海沟保税港”产品多家航司推出随心飞，用户可在有效期内无限次乘坐海航集团旗下12家航空公司的海南国内航班，享受中免海南免税店购物券2880元。

2022年8月，南航还推出了“游中国”产品，全国版售价2899-4288元，随后产品有效期延长至2023年2月。

行业：“喜心飞”是淡季增收产品 或弱于往年

对于南航推出“随心所欲飞”产品，民航专家林志杰表示，民航将进入传统淡季，南航或将借助该产品充分利用空余座位，增加航班收入。 “不过，这种Xpress产品对利润并没有立竿见影的效果，是一种增加收入的创新产品。” 林志杰说道。

因为南航这次的活动区域性很强，有成都天府、北京大兴等特定市场的优惠产品，也有很大的市场空间。 林志杰认为，“这些地区的市场需求相对疲软，客座率较低，对收入增长能产生明显的拉动作用。”

另一方面，林志杰提醒，目前民航市场已经恢复正常，航班可兑换座位数量势必有限，因此此类随心产品的作用和影响可能会弱于往年。

“随心飞”回归的背后，是航空公司运力提升、市场逐步向好的行业背景。 此前，受疫情等多重冲击影响，南航已连续三年亏损。 公司亏损前业绩公告称多家航司推出随心飞，2022年公司运力投入和收入客公里双双下降，较2019年降幅超过50%。2022年公司预计亏损303亿至332亿元。

2023年以来，随着各领域消费逐步回暖，出境和跟团游部分放开，各航空公司运力逐步增加。 南航发布的2023年2月运营数据公告显示，2月份，集团客运运力投入同比增长27.51%； 旅客周转量同比增长43.04%； 客座率为76.59%，同比提高8.32个百分点。

航班的逐步恢复也体现在机场运营数据上。 白云机场发布的公告显示，2月份机场起降飞机约3.4万架次，同比增长11.52%； 旅客吞吐量460.37万人次，同比增长41.41%。 其中，白云机场2月份支线航线旅客吞吐量增长2318.6%，国际航线旅客吞吐量增长535.2%，增幅明显。 航旅纵横提供的数据显示，3月1日至16日，国内航线实际客运量超过17万架次，同比增长约62%； 国内民航旅客运输量突破2000万人次，同比增长约102%。 （中新经纬APP）