“人祸”还是坦克500这台车子有“安全隐患”？

车评观察“车评机构”

昨天，“坦克500试驾翻车”的话题在朋友圈火了一把。 原因很简单，一是因为坦克车品牌知名度高，二是车子被媒体翻车出了事故。

那么到底是“人为事故”，还是Tank 500存在“安全隐患”？ 1个

我们先来回顾一下翻车事故。

也有媒体对“500坦克试驾翻车”事件进行了报道：据乘客介绍，事故发生在3月29日14时左右，事故现场位于海拔4000多米处。 车辆转弯上坡，司机没有刹车。

驱动程序是一个自媒体编辑器。 因为事发的路上有雪山坦克500试驾翻车，光线比较强，很刺眼。 司机没有戴墨镜。 车上的乘客都受了伤，没有受伤。

从乘客的讲述来看，这起事故的责任基本被定义为“人为事故”，“没有戴墨镜，眼睛刺眼”等字眼可能是为了转移司机的驾驶技术，车子或隐患等 外部标准“话语”。

但司机的驾驶技术存疑，赛事执行公司也有责任不严格检查驾照。 如果还有更深层次的拷问，据悉司机是不属于汽车范畴的新媒体。 他运营的公众号已发文20篇，微博平台拥有2个粉丝。 据悉，这名司机是2015年拿到驾照的，不过技术大家都见过。

会不会是开展活动的公司欺骗了甲方？ 你能找到什么“小媒体”来注销吗？ 发人深省。

幸运的是，同行的乘客虽然有旧罪，但幸运的是，他们并没有大碍。

“坦克500试驾翻车”虽然是司机负责，但车子本身有问题吗？ 作为汽车媒体从业者，车评机构有必要简单分析一下这起事故。

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因为视频比照片更直观，我们从视频中可以看到，坦克500在空中翻身落地后，一侧留下了该车左前轮断轴，并且汽车的前部和车顶严重受损。 打开，可以看出机身的刚性不错。

不过值得注意的是，试驾车辆一般都是顶配车型。 仔细看坦克500的配置清单会发现，坦克500全系标配L2级辅助驾驶，主动安全预警系统包括“车道偏离预警、前方碰撞预警、后方碰撞预警，还有车道保持辅助系统、车道居中保持、疲劳驾驶提醒等功能坦克500试驾翻车，这是新手司机，还是这些所谓的主动预警功能只是摆设，没有用？

再说一遍，可能有人会说，这些只是预警功能，只是起到提醒的作用。 如果司机不理他们，任性地开车，也没有错。 那么有人会问了，这台车还标配了主动刹车功能，高配还配备了主动DMS疲劳监测。 为什么主动制动不起作用？ 近40万辆的坦克500在车身结构和安全性方面表现不错，但辅助驾驶功能的表现似乎差强人意。 你怎么认为？

同时，这也间接说明了目前所谓的智能驾驶辅助只是辅助的一个道理。 驾驶者不能盲目自信，尤其是在路上行驶时，更要时刻保持警惕，时刻对安全保持敬畏之心。

有句话说得好，路在千条，安全第一。

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